13万级SUV里迥殊800V平台，确切很心动!
关于当下照旧投入二胎以致三胎阶段的家庭来说，选车时常变成一次“需求与预算的角力”。空间要够大，建立要实用，安全必须让东说念主宽解，同期在用车老本飞腾的期间，还要兼顾日常通勤的经济性与资料出行的摆脱度。若是预算抵制在15万以内，简略同期高慢这些需求的车型并不算多，但跟着增程式期间的老到，不少家庭运转把眼神从传统燃油SUV调遣到新能源增程SUV身上。在咱们近期的多款试驾体验中，零跑C10(图片|建立|询价)是一台存在感渐渐变强的车型，它的定位朴实、想阶梯路，主打家庭实用场景，而不是单纯追求加快数据或夸张想象。
零跑C10
最低售价：11.18万起最高降价：1.70万
图片参数建立询底价
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在外不雅方面，零跑C10(品期间)的整身段调并不追求激烈的视觉冲击，也莫得复杂的肌肉线条，而是接纳一种相对克制、耐看的想象言语。从尺寸上看，整车长宽高差异为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，合作横向拉伸的饰条和细长灯带，让车辆从正面看起来更宽、更稳，视觉要点也被压得更低。前脸部分莫得接纳夸张的尺寸格栅，灯组边际过渡平滑，日行灯与主灯的端倪暴露，点亮后不闪耀却具备足够的辨识度。
从侧面看，零跑C10(用车口碑)的车身比例舒展得更赫然。1900mm的车宽让整车姿态看上去更“趴”，而不是传统燃油SUV那种高而厚的形象，这也让车辆在视觉上显得更细密。保密式门把手与车身保捏在归拢平面，解锁时电动掸出，具备破冰功能，冬季败坏易被冻住。车尾造型延续神圣阶梯，莫得赫然外凸的大尺寸包围，也莫得刻意增多夸张扰流组件，而所以团结式尾灯当作视觉中心。尾灯点亮光泽源暴露雅致，与车头造成前后呼应。尾门举座线条成功，给东说念主以介怀的不雅感，关于家庭用车来说，这种想象更利于万古刻审好意思不外时。
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走进车内，零跑C10的内饰呈现出另一种格调——不是那些夸张的改日科技感，也不是堆砌亮面材质的焦灼成果，而所以良善线条、合理布局和实勤苦能为主角。中控台和门板接纳圆角矩形想象，边际莫得机敏过渡，裁汰了孩子在后排举止时磕碰的风险。
前列接纳10.25英寸全液晶样子，布局神圣、信息暴露，速率、电量、能耗等要道内容一目了然。中央是一块14.6英寸的2.5K高清中控屏，披露雅致度和亮度阐扬可以，界面想象偏神圣，不会让用户在各样菜单里迷途。车机系统由高通座舱芯片驱动，反映速率在线，诓骗切换、舆图缩放、语音交互等操作基本不存在卡顿。语音系统支捏当然语义识别，可以一语气推行多个指示，举例边开车边调治空调、建设导航、切换音乐等，不需要频繁叫醒，而况指示粉饰范围广，即便孩子在后排倏得需要调低温度或换歌，也可以让驾驶者在双手不离标的盘的情况下完成。
空间层面，零跑C10的阐扬属于“纸面数据亮眼、骨子体验通常塌实”的类型。4739mm的车长与2825mm的轴距带来了极端宽裕的乘坐感受。前排空间无谓过多伸开，座椅调至正常驾驶姿态后，180cm傍边的驾驶者仍能保留可以的头部余量。后排腿部空间更是亮点，咱们实测在前排保捏正常姿态时，后排领有接近两拳的腿部空间；头部空辗转近一拳，关于一台中型SUV来说照旧统统达标。后排座椅角度稍许后仰，使得资料乘坐更为落拓。中间地台简直纯平，这关于后排需要坐三个东说念主或安放儿童座椅的家庭来说是加分项。中间乘客不再被高地台顶着双脚，让全家满载出行的欢畅肠有赫然晋升。
车内储物空间想象也处处围绕家庭需求伸开。中央通说念下方接纳镂空结构，可以放下随身小包或湿巾、纸巾盒，责罚杂物无处安放的问题。门板储物槽容积宽裕，可以落拓装下大瓶矿泉水或孩子的保温杯。前排配备双杯架，后排中央扶手放倒后也带有两个杯架和小储物平台。关于家庭用户来说，后排孩子的零食、水杯、玩物顺手舍弃王人能找到适合位置，不会把悉数这个词车厢弄得凌乱不胜。
后备箱容积高慢日常使用需求，落拓装下两个24英寸行李箱加婴儿车。后排支捏按比例放倒，放倒后可以造成接近平整的装载面，在搬运产品、小家电或露营装备时显得相等疏漏。关于需要往日进大众庭出行、露营、远足的用户来说，储物弹性是一个要紧的加分点，而C10在这方面阐扬可靠。
主动安全和驾驶扶持部分是C10的一个重点。整车搭载了前列碰撞预警、自动要紧制动、车说念偏离预警、车说念保捏扶持、交通标识识别、全速自适合巡航等一整套L2级扶持功能，感知硬件由多颗录像头、毫米波雷达和超声波雷达构成，部分版块还增多了激光雷达，用来晋升对静止断绝物和复杂路况的识别才智。骨子
使用中，在城市快速路和高速路段洞开自适合巡航与车说念保捏后，车辆可以竣事自动跟车、自动刹停与再起步，同期保管在车说念中间行驶。关于往日要带家东说念主跑资料、或者每逢节沐日就需要高速返乡的车主来说，这种“帮你看路、帮你控车速”的才智，能有用裁汰万古刻驾驶的疲困感和思想包袱，也能在偶尔分神时多提供一层容错空间。
能源方面，零跑C10 2026款 增程式 210激光雷达版，搭载1.5L增程式能源，发动机最大功率70kW；电动机总功率170kW，电动机总马力231Ps，电动机总扭矩320N·m，纯电续航为210km，轮廓续航为1190km。零跑C10 2026款 纯电版 605激光雷达版，电动机总马力299Ps，电动机总扭矩360N·m，纯电续航为605km。
当出行半径被拉长，比如节沐日跨城自驾、返乡省亲、偶尔跑个几百公里的资料，这时候50L油箱的存在就体现出了增程式的价值。零跑C10在满油满电气象下轮廓续航可以落拓逾越1000km，意味着从好多城市动身，一箱油简直可以到达大部分省内以致跨省贪图地，无需刻意贪图沿路充电站。就算一齐上不充电，增程器也会在电量较低时接办发电任务，让车辆以“电驱+发电”的组合形态不息前进，不会出现“电跑光了就变成一台能源疲软的小排量燃油车”的情况。
在骨子试驾中，零跑C10给东说念主的第一感受即是“好上手、没压力”。电机在起步阶段的反映相比良善，轻踩电门车就顺滑地动起来，并不会像有些纯电车那样“小数就窜”，开起来的节律更接近一台调校相比多礼的自动挡家用车。标的盘助力在低速气象下偏轻，倒车入库、狭忐忑区说念路掉头王人不忙活，女车主开起来也不会觉成功千里；跟着车速提高，助力会限制加剧，标的盘回正力矩更赫然，高速巡航时车身巩固感可以，不会给东说念主“虚飘”的嗅觉。制动踏板的调校相比线性，前段行程不突兀，刹车力度跟着踏板深切而渐进开释，不会出现轻踩就点头、重踩又不够的情况。
底盘方面，零跑C10接纳前麦弗逊孤独悬架+后多连杆孤独悬架结构，举座调校取向相比明确，即是偏欢畅、兼顾一定支撑。日常城市路面行驶时，面临井盖、路面接缝和小坑洼，悬架可以把绝大部分细碎悠扬过滤掉，传递到车内的更多是被“减轻”后的轻微教唆，不会让家东说念主认为车身一直在抖。过降速带时，前后悬架的压缩与回弹节律相比谐和，不会出现“前轮过了没事、后轮再给一下”的富余浪荡，也不会有很赫然的二次跳。在满载气象下，高速匝说念变线或者山路转弯时，车身侧倾抵制在合理范围内，不会让后排乘客产生激烈的浪荡感。
该车莫得追求在某一个单项上，然后用一个亮眼参数去劝诱眼球，而是更偏向在家庭确切会用到的所在缓缓加分：安全建立不缩水，智能功能不花哨但好用，能源充足但不焦急，续航既能高慢纯电通勤，又能脸色资料回闾阎，底盘不老成厚谊驾驶，却能在每天的接送孩子和通勤中让东说念主认为落拓、不累。